SINOTRUK: экологичные и рентабельные решения для российского рынка

Машиностроительная группа SINOTRUK, являющаяся мировым лидером по продажам тяжелых грузовиков, обобщает результаты своей работы в области транспорта на альтернативных источниках энергии и анализирует перспективы внедрения подобных технологий в России.

По итогам 2025 года компания продала 305 тысяч тяжелых грузовиков, из которых половина пришлась на дизельные версии, 30% составили модели на метане, а оставшиеся 20% — техника на прочих альтернативных видах топлива. Создание двигателей, работающих на метане, водороде и электричестве, осуществляется в единственном в Китае национальном инженерно-технологическом исследовательском центре, принадлежащем этой корпорации. Производственные мощности в Цзинани, где ежегодно выпускается примерно 700 тысяч моторов, позволяют быстро перестраивать производство под разные виды топлива.

Техника на газомоторном топливе и электротяга Хотя на российском рынке, по данным продаж компании, сейчас 98% приходится на дизель, специалисты SINOTRUK видят возможности для расширения доли газовых и электрических моделей, опираясь на мировой опыт концерна.

Сейчас для клиентов из России доступны линейки SITRAK и HOWO, использующие компримированный и сжиженный природный газ. Они представлены во всем диапазоне грузоподъемности и вариантов колесной базы, и пока занимают около 2% продаж компании в нашей стране. Дальнейший рост этого направления будет определяться государственными мерами по созданию заправочной инфраструктуры и поддержке как производителей, так и перевозчиков.

Уже более 50 тысяч электрических грузовиков SINOTRUK работают в свыше 50 государствах. Накопленный опыт подтверждает эффективность электротранспорта в логистике с постоянными маршрутами: доставка в городах, работа в портах, на карьерах, складах и заводах.

Особого внимания заслуживает проект в Киргизии, где электромобили-самосвалы задействованы на добывающем предприятии. Карьер находится выше обогатительной фабрики. В гору машина поднимается без груза, а вниз спускается с полной загрузкой. Благодаря рекуперации при спуске полностью восполняется энергия, израсходованная на подъем. В итоге грузовикам не нужна подзарядка от внешней сети во время работы — аккумуляторы пополняются только при плановом обслуживании.

Российский рынок электрогрузовиков сейчас в основном состоит из легких и средних моделей и только формируется. Главные препятствия — это высокая цена техники, небольшой запас хода в морозы и слабо развитая сеть зарядных станций. Но концерн уже сейчас может предложить российским партнерам полный спектр решений: от выбора нужной комплектации и оптимальных систем зарядки, включая мобильные станции замены батарей, до подготовки водителей и оборудования сервисных центров.

Водородное направление В области водородного транспорта SINOTRUK за время существования этого направления реализовал примерно 5000 единиц техники, в основном в рамках пилотных проектов в Китае. Флагманский тягач SITRAK C9H на водородных топливных элементах показали на выставке IAA Transportation в Ганновере, что подтверждает готовность компании наращивать выпуск по мере развития мировой инфраструктуры.

В России рынок водородных грузовиков еще только зарождается: несколько производителей заявили о пилотных инициативах. Сдерживающими факторами остаются первоначально высокая цена машин, отсутствие отлаженных способов хранения и доставки водорода, а следовательно, и заправочной сети, а также недостаточное государственное финансирование комплексных программ.

«Мы довольны тем, что российский бизнес по достоинству оценил наш опыт в газомоторной технике. Но это только одна из наших компетенций. По мере развития инфраструктуры и при последовательной поддержке со стороны государства интерес к газовым и электрическим грузовикам в РФ будет расти. Обладая успешными примерами внедрения таких решений на разных рынках, SINOTRUK может предложить России действенные механизмы для перехода к более экологичной и экономичной логистике», — заявил генеральный директор «Синотрак Рус» Юань Сяодун.