Парк автобусов в Московской области в 2025 году оставался стабильным по численности

По данным «Автостат Инфо» за 2025 год автобусный парк Московской области (МО) пополнился за второе полугодие 2025 года только 79 машинами или на 1% и составил на 31.12.25 — 15,4 тыс., что составило 4.7% от общенационального парка.

Доля иномарок в подмосковном парке составила 23% (3,47 тыс., +3%) против 22% годом ранее. Автобусов отечественных марок осталось примерно столько же (11,9 тыс., -0%). 

Средний возраст автобусов в МО по итогам 2025 года по заявлению главного областного пассажироперевозчика «Мострансавто» обновлён на 284 машины из которых 276 ед. большого класса, а средний возраст парка автобусов в Подмосковье составляет ~14,5 года. Это позволяет ежедневно перевозить от 2,5 до 3 млн пассажиров, охватывая более 1800 маршрутов с парком в 7,9 тыс. автобусов. В 2026 году «Мострансавто» намеревается обновить ещё 250 автобусов, что должно позволить выдерживать норматив по обновлению подвижного состава.

При этом «Автостат Инфо» констатирует, что доля автобусов в возрасте 3 года и менее в подмосковном парке в целом достигла 3,28 тыс. (21,3%), а старше 10 лет их 6,6 тыс. (42,9%), что существенно хуже чем в Москве, но также и значительно лучше, чем в других областях и по парку в целом. 

Упор властей МО на закупку автобусов большого класса закономерно привёл к выходу Ликинского автобусного завода на лидирующую позицию с 4,1 тыс. (доля в областном парке — 26,7%) несмотря на падение закупок в последние три года, с совсем небольшим опрежением марки ПАЗ с 4,05 тыс. (26,4%). Соотношения машин до 3-х лет и свыше 10 лет у них следующие: по ЛиАЗу — 14,4% (590 ед.) и 33,2% (1,36 тыс.), а по ПАЗу — 17,8% (722 ед.) и 37,2% (1,51 тыс.) соответственно. Далее идут НефАЗ с 1,34 тыс. (8,7%) с 39,5% (531 ед.) и 18,3% (246 ед.) и МАЗ с 904 ед. (5,9%) с 67% (606 ед.) и 15% (136 ед.). Причём последняя марка — одна из самых молодых в парке МО. Топ-5 марок замыкает китайский Yutong с 695 ед. (4,5%) и с 53% (369 ед.) 3-леток и с 13,8% (96 ед.) ветеранов старше 10 лет.   

В Топ-15 моделей по распространённости в подмосковном автобусном парке лидирует низкопольнный ЛиАЗ-5292 большого класса с 1,7 тыс., однако, в его парке нет ни одной машины моложе 4 лет, тогда как старше 10 лет — 833 ед. или 49%, т.е. каждый второй. На втром месте ПАЗ-3205 с 1,65 тыс. (10,8%) в котором 138 ед. (8,3%) моложе 3 лет, тогда как старше 10 лет — 1,11 тыс. (67,1%). На третьем месте мидибус ЛиАЗ-4292 "Курсор" с 1,23 тыс. (8%) и 517 ед. (42%), хотя его поставки прекращены ещё в 2024-м, но и машин старше 10 лет в его парке лишь 40 ед. (3,3%). На 4-м месте — НефАЗ-5299 с 1,17 тыс. (7,6%) и с 514 ед. (44%) нового поколения А5, а машин в возрасте за 10 лет — 101 ед. (8,6%). Топ-5 моделей замыкает ПАЗ Vector NEXT с 1,01 тыс. (6,6%) и 366 ед. (36,4%) до 3 лет, а машин старше 7 лет (2019 года выпуска) в его парке нет совсем. Характерно, что и в парке, занявшего 6-е место высокопольного ЛиАЗ-5256 (944 ед., 6,2%) самая младшая машина выпуска 2021 года, тогда как старше 10 лет — 399 ед. (42,3%). Наибольшие регистрации среди моделей 2025 года выпуска у низкопольника большого класса МАЗ-203 — 225 ед., причём, по количеству 3-летних машин он на третьем месте с 512 ед. (95,2% от парка модели), тогда как машин старше 2022 года лишь единицы — 12 машин, включая 4 старше 10 лет.

Таким образом, власти МО сделали в последние годы явный упор на автобусы марки МАЗ (рост парка только во второй половине 2025-го — на 27%) и "Волжанин" (+25,2%), хотя декларируется поддержка местного производителя ЛиАЗ (-5,5%) и НефАЗ (-4,7%).